車(chē)輛延長(zhǎng)使用壽命，八大損車(chē)惡習(xí)盡快改

1.長(zhǎng)期停車(chē)在不平整路面

小區(qū)停車(chē)位緊張很多司機(jī)都將車(chē)停在馬路牙子上面或者單側(cè)騎在上面，相當(dāng)損車(chē)，車(chē)輛長(zhǎng)期處于不平衡狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致四輪落差過(guò)大，對(duì)車(chē)架造成扭曲，嚴(yán)重的程度甚至?xí)绊懙秸ｉ_(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)。

2.停車(chē)車(chē)輪不回正

偶爾車(chē)輪不回正沒(méi)有什么大礙，但如果是長(zhǎng)期這樣停車(chē)的話極易導(dǎo)致方向機(jī)拉桿及防塵套損害，從而影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作。不僅僅危害到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常工作而且還可能危害到懸架系統(tǒng)和輪胎的正常工作。

3.高擋低速行駛

一些手動(dòng)擋車(chē)型的車(chē)主為了達(dá)到節(jié)油減噪的目的，一味地拉低發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速，有的甚至不到1500轉(zhuǎn)/分鐘就強(qiáng)行升擋。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于高擋低速運(yùn)行狀態(tài)可能導(dǎo)致積碳產(chǎn)生，從而出現(xiàn)動(dòng)力不足、油耗增加的不良后果。

4.單側(cè)碾壓減速帶

很多司機(jī)在通過(guò)這樣的減速帶時(shí)喜歡只用一側(cè)的輪子軋過(guò)去，認(rèn)為這樣沖擊小對(duì)車(chē)子損害小。但其實(shí)實(shí)際情況卻恰恰相反，由于長(zhǎng)期受力不均勻這種單側(cè)碾壓減速帶的習(xí)慣很容易傷害了懸架系統(tǒng)并影響車(chē)輪定位角。

5.過(guò)度熱車(chē)

冬季有很多車(chē)主都習(xí)慣采取原地怠速熱車(chē)的方式，實(shí)際上原地怠速熱車(chē)不僅效果有限還浪費(fèi)汽油和時(shí)間。引擎在沒(méi)有負(fù)荷的狀態(tài)下溫度的爬升是相當(dāng)緩慢的，正確的做法應(yīng)當(dāng)是原地?zé)彳?chē)30秒左右后，立即上路行駛，但轉(zhuǎn)速應(yīng)當(dāng)控制在約2000轉(zhuǎn)/分鐘之內(nèi)，待水溫達(dá)到正常后方可高轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

6.熄火后仍使用電器設(shè)備

汽車(chē)的電源是來(lái)自一枚小小的12伏蓄電池，其電能完全依靠車(chē)輛行駛過(guò)程中的不斷充電所形成。一旦車(chē)輛熄火，蓄電池就處于只放電不充電的工作狀態(tài)。所以如果在長(zhǎng)時(shí)間熄火后仍然一直在使用車(chē)內(nèi)大功率用電器，比如開(kāi)著車(chē)輛大燈、停車(chē)在路邊長(zhǎng)時(shí)間聽(tīng)音樂(lè)等等。這樣可能很快導(dǎo)致蓄電池徹底放電、車(chē)輛無(wú)法著車(chē)的嚴(yán)重后果。

7.油箱見(jiàn)底后才加油

經(jīng)常出現(xiàn)油箱見(jiàn)底這樣的情況的話車(chē)輛的油泵壽命可能會(huì)減少。電噴汽車(chē)的燃油泵都是依靠燃油自身進(jìn)行冷卻，如果油位過(guò)低極有可能出現(xiàn)油泵過(guò)熱甚至燒毀的情況。因此車(chē)主應(yīng)當(dāng)在油表顯示剩四分之一刻度前為車(chē)輛補(bǔ)充燃油，保障油泵得到充分冷卻，從而延長(zhǎng)其使用壽命。

8.原地打輪把方向打滿

因?yàn)榻?jīng)常原地打輪或者將方向長(zhǎng)時(shí)間打滿時(shí)，液壓助力泵將承受比正常狀態(tài)下高出數(shù)倍的負(fù)荷。經(jīng)常這樣操作的話，助力泵會(huì)較長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷狀態(tài)，將導(dǎo)致助力泵壽命減少，嚴(yán)重的可能在短時(shí)間內(nèi)燒毀。